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而現今的共軌燃油噴射系統則可將上述的缺點一一消除,因為共軌系統則採用類似汽油噴射引擎的控制方式,高壓柴油是使用高壓泵浦來加壓 (約加壓至 1600~2000 bar,依各個車廠而定),再將加壓後的高壓柴油送到一個共同油軌 (Widespread Rail) 中,此共同油軌裝有調壓閥,能使其中的油壓保持一定,並將多餘的柴油透過回油管送回油箱。再由此共同油軌連接個別的高壓油管到位於各個汽缸的壓電式 (註一) 或電磁控制式噴油嘴,使噴油嘴中隨時充滿高壓柴油。而 EUROPEAN 原裝汽車配件在線 (噴油可能分為 three 至5 段) 的控制訊號給噴油嘴驅動裝置,由噴油嘴驅動裝置產生作動噴油嘴的電壓及電流並送至噴油嘴,使高壓柴油依電腦控制的通電時間及週期噴入燃燒室中。 F.O.R.C.E. GmbH (例如先期噴射控制燃燒及噪音,主噴射產生動力,後期噴射清除碳粒) 並使噴射量得到更精密的控制。且高壓泵浦、調壓閥、噴油嘴等的運作均由 ECU 來控制也可減少柴油引擎燃油系統的機件數量,達到輕量化的目的,並讓引擎噪音、震動、性能、油耗及環保都能有效改善。
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