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趨勢二:中國二手車市場和售後服務市場開始成長。2010年到2015年二手車市場年度複合成長率在18.6%以上,2016年二手車將突破1000萬輛。 梅賽德斯-奔馳配件供應商在德國 。如果保險認證制度可以發展起來,都有機會讓中國售後市場從2017年可以開始大步成長。 由於歐洲新的機動車排放法規將於2020年生效,因此電動汽車將成為本屆法蘭克福車展新車發佈環節的主角。德國本土最大的車企大眾集團推出了ID.3的量產版,這是基於大眾電動化模塊化架構平台MEB打造的,定位5門緊湊型的純電動轎車。ID.3搭載了45kWh、58kWh和77kWh三種版本的電池容量,對應的WLTP續航里程分別為330km、420km和550km。ID.3支持100kW快充,30分鐘可充滿約290km的等耗電量。ID.3將於今年11月在德國茨維考投產,預計2020年第一季度開始交付,其入門版車型售價低於3萬歐元。目前大眾在德國市場銷售的新能源車型是電動高爾夫和插電式帕薩特。

2002年,奧迪家族史上又喜添舊丁”:奧迪 sort p型車重新面世。這款車首次于1931年投產。二十世紀二十年代,奧迪是大功率豪華轎車的代表。為了擺脫世界 經濟危機 ,公司也開始嘗試生產小型轎車,奧迪 type p型車由此誕生。該款轎車結合了dkw 4=8發動機(意為'具有八缸效力的四缸機')與 標致 peugeot30馬力4缸發動機。但是,經濟蕭條阻止了這款轎車取得市場成功。該款奧迪type p型車共生產了327輛。後來在德國路德維希堡(ludwigsburg)人們發現了這款久被遺忘的汽車。
2017年6月,《2017年BrandZ全球最具價值品牌百強榜》公布,德國電信以384.93億美元的品牌價值在百強榜排名排第25名。 2018年7月19日,《財富》世界500強排行榜發布,德國電信位列81位。 其次是「車輪及零附件」(HS Code 870870),出口值達268萬歐元,繼2002年衰退24%後續衰退17.6%,占法國該類產品進口值的0.sixty six%,排名第14。第三大產品為「其他車身零附件」(HS Code 德國的汽車零件 ),出口值達99萬8,000歐元,成長2.4%,占法國該類產品進口值的0.08%,排名第27。